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好圣公司分体式差壳铸造工艺创新取得阶段性突破
发布时间:2019年05月07日  来源:波鸿集团   浏?#26469;?#25968;:

    今年1月中旬,好圣一厂收到?#31361;?#30340;新品开发通知,要求开发其分体式差速器壳体产品。分体式差速器壳体是相对于整体式差速器壳体而言,是将整体式差壳一分为二,分为差速器壳体盖、差速器壳体两部分,如下图:

   
分体式差速壳体盖                                    分体式差速器壳体


    按照常规铸造工艺,差速器壳体盖、差速器壳体将各开发一套模具,根据工艺需要制作砂芯和?#38454;?#31995;?#22330;?#35774;计成分体式差速器壳体后,原有的法兰盘厚度会被盖子、本体各分一半。但是,因为厚度的降低使得常规工艺通过法兰设置冒口的补缩方案无法实施,需要增加砂芯盖子来增加冒口,不仅工艺难度提升,而?#39029;?#21697;?#24335;?#20302;,生产成本亦相应增加。工厂技术团队反复讨论、测算和评估后,大胆提出了放弃常规铸造工艺、尝试工艺创新的思路,即“采用共模生产工艺,差壳体、差壳盖上下叠加生产”,单件工艺如下图:


    据负责工厂生产技术的副总经理董智伟介绍,相对于常规铸造工艺而言,工模生产工艺具有几个显著优点:一是原来差壳体、差壳盖分开生产,每模件数都一样,现在共模生产,效率提高至原来的2倍;二是减少了冒口的使用,若分开生产,差壳盖出品率预计为31%、差壳体出品率预计为55%,综合工艺出品?#24335;?#20026;45.8%,共模生产后,节约铁水12kg,提高了工艺出品率,?#22771;?#24037;艺出品率已经达到53.7%;三是减少了砂芯盖子的使用,降低了覆膜砂重量,节约了材料成本。
    本次工艺创新过程非常顺利,工厂内部仅两次试做,产品就达到?#31361;?#21508;项要求,完成样件准备。?#22771;埃?#20135;品加工已确认通过,正在?#31361;?#22788;进行试验。
                                                                                  文/好圣公司 魏通伟

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